变相退押金，ofo借区块链续命

近日，在最新版的ofo客户端中，出现了一个新的选项，名为“折扣商城”。所有尚未退押金的用户都可以选择将押金“升级”为金币。金币可以在折扣商城中换购商品。但许多商品只能用少部分金币，大部分还得自己添现金购买。而去了金币的价格和其他网络平台的价格差不多。

对这种变相退押金的行为，众多用户纷纷吐槽ofo将押金“升级”为金币的做法。

对于ofo这种变相退押金的方式，《人民日报》予以了置评：退押金别玩虚的，押金是用户的，及时退还，天经地义。与其耍花招，不如出真招，又是押金换成金币，又是购物得添加现金，附加条件太多，尽是套路，难见诚意，也违背了交通运输部要求的“应该及时、无条件退还”。“即租即押、即归即还”，押金问题不解决，就无法取信于用户。

ofo真的已经山穷水尽了么？事实上，早在去年ofo就被报道过用1C0集资的方式来缓解财务问题。

而ofo“借数字货币融资”传闻中的主角GSE，曾被称为共享经济第一公链。据悉，GSE 是一条去中心化的信用网络GSENetwork发行的代币，可以理解为去阿里体系的“芝麻信用”。它的基础使用场景是连接共享经济场景中的服务提供者和使用者，让双方可以无押金担保（零成本）地信任彼此。

ofo战略合作GSE在新加坡上线了“绿色挖矿”模式后，用户骑行ofo即可挖矿获得GSE。据悉，“骑行挖矿”功能仅在新加坡上线 40 天，就获得了40万用户。其中，老用户每周车均单提升了78%，新用户每周车均单提升了 198%。

据更多信息显示，GSE曾获ofo间接投资，GSE项目由“北京质享科技有限公司”运营。而戴威等ofo高管出资的投资机构，与ofo的子公司“北京飞特二四科技有限公司”，都曾对质享科技进行过投资。ofo是飞特二四的注资方。如此说明戴威间接通过飞特二四对GSE进行了股权投资。

看似ofo对GSE只是简单的合作关系，其实二者之间关系紧密，脉脉相通。

城门失火，殃及池鱼。随着ofo的溃败，GSE的价格也一落千丈。截至发稿前，据gateio交易所最新数据显示，GSE的价格为0.002108，几乎归零。现在看来，即使GSE完成了帮助ofo“资金续命”的使命，却仍然解救不了ofo于水火之中。

这也从侧面反映出，一个币的价值，体现在它的应用场景（实用性）和价值流通性（认同度）上，作为做一个理智的投资者，我们更应该关注币价后面的真实性和实用性。

ofo的节节败退，是否意味着共享经济根本走不通？

事实上，目前共享经济在国内的发展，除了各行业中较大的一两家共享经济平台活得很好之外，大部分平台都在苦苦煎熬，甚至有很多平台已经宣布退出。更有甚者拖欠了大量的供应商货款和用户押金，只是一句“对不起”就彻底消失在茫茫人海。一时间，人们对共享经济发展的合理性产生了怀疑，有的媒体甚至发出“共享经济已死”的声音。

区块链技术的出现或许会成为共享经济解决现阶段困难的一把钥匙，虽然技术还不够成熟，但不妨碍其成为解决问题的一个思路。

从区块链的技术层面上来看，区块链的去中心化和分布式账本将会完美解决信任问题。以共享单车为例，每一位用户都将成为区块链的一个节点，每次骑行产生的信息，诸如用户、距离、时间、路程等信息都会同时储存在区块链中，有多少个用户就有多少节点记录着这次骑行。

而随着信任问题的解决，相应的押金问题也就不再是问题。交押金是不信任的表示，而区块链的存在，使得共享单车可以大胆放心地被用户使用。用户甚至可以零花费，享受到更好的设施和服务。共享单车企业也无需再担心各种破坏带来的损失，只要安心的获取每一笔“租金”即可。

此外，区块链技术可以使得契约创建以及操作性更便捷，更好地推动共享经济发展，在一个区块链世界里，目前共享经济平台所做的协调交易工作可以被自动执行的智能合约所取代，执行的成本也更低。这使得劳动者能够更容易形成联盟，有能力与支配经济的巨头进行竞争。

但很遗憾的是，无论是ofo此前仓促上马的GSE项目，还是近日推出的折扣商城押金换金币举措，其初心可能并非单纯是为了用区块链技术推动共享出行的发展，而更多从解决自身财务问题来考虑，通过用代币融资来解决ofo当前的押金困境。

如果初心不正，就很难真正用区块链技术来推动共享出行的发展，这也正是《人民日报》痛批ofo的原因。人民群众的眼睛是雪亮的，想通过金币打擦边球，来解决退押金的难题，只会让ofo的信任度雪上加霜。

问题的真正解决还是得拿出诚意才行，任何愚弄大众的行为，一旦被识破，只会造成更严重的后果。不要让原本用于建立信任的区块链，成为毁了自身的毒药。

（作者：CoinVoice，内容来自链得得内容开放平台“得得号”；本文仅代表作者观点，不代表链得得官方立场）